MASP-planning

Het MASP-digitaliseringsprogramma van de douane loopt reeds geruime tijd. Tal van nieuwe systemen werden al ingevoerd, maar het einde is nog niet in zicht. Ook in de komende periode ligt er voor de maritieme sector nog heel wat op de plank.

In dit artikel wordt een indicatieve planning beschreven voor wat er als belangrijkste onderdelen van MASP nog te verwachten is voor de maritieme sector. De officiële MASP-planning van de douane kan u hier vinden. Ook die is echter niet als definitief te beschouwen.

Onderstaande planning werd opgesteld in overleg met NxtPort en Port of Antwerp-Bruges op basis van de op dit ogenblik beschikbare informatie. Recent werd overleg met de douane opgestart over deze planning. Daarin wordt gepoogd om tot een gezamenlijke planning te komen die voldoet aan de noden en ambities van alle partijen en die voor iedereen haalbaar is.
Zodra eventuele aanpassingen bekend zijn, wordt u op de hoogte gehouden via deze TWF Nieuwsbrief.

Het PN/TS-proces met auto-PN

Dit PN/TS-proces zal in IRP worden ontwikkeld voor ondersteuning van de bulk- en breakbulksector (quotagoederen). Meer informatie kan u vinden in het document ‘Business Requirements IRP-Bulk (IRP Auto PN).

Het RTO-overvoerproces

Fase 1 – lopende pilootfase
Momenteel loopt een testfase met pilootbedrijven.
Fase 2 – volwaardig product
Ondertussen wordt gewerkt aan een volwaardig product zoals beschreven in de Business Requirements.

Fase 3 – RTO-overvoer naar de FAVV-inspectiecentra
Deze projectfase staat momenteel on hold in afwachting van een standpunt vanwege de douane over de verplichting ervan.

Het NCTS-aankomstproces op de terminals (fase 1)

Fase 1 omvat het eigenlijke NCTS-aankomstproces in NCTS dat voor de container- en RORO-terminals in de haven vanuit het IRP wordt ondersteund. Voor meer details, zie: Business Requirements NCTS-aankomst.
De planning voor deze fase is gekoppeld aan de fase 2. Het is wenselijk om fase 1 beperkt voorafgaand aan fase 2 te implementeren. Dit kan bijgevolg maar gepland worden zodra er ook voor fase 2 een planning is.

Het NCTS-aankomstproces – transit-based TSD in de havencontext (fase 2)

Fase 2 omvat de tijdelijke opslag op de haventerminal (RTO) na transit en het afschrijven ervan in de in- en outbound maritieme keten. Voor meer details, zie: Business Requirements NCTS-aankomst.

De planning voor dit project wordt momenteel besproken met de douane. Omwille van prioriteit voor het nieuwe AES-uitgangsproces vragen NxtPort en The Way Forward om de ontwikkeling en implementatie van de NCTS-aankomstoplossing te mogen uitstellen. Bovendien zijn hiervoor de specificaties en ontwikkeling van TARSIS-Light noodzakelijk, die bij de douane nog niet zijn gepland.

Het proces van AES-uitgang

Het nieuwe uitgangsproces in AES vervangt niet alleen het huidige uitgangsproces in PLDA, maar breidt het ook uit naar alle goederentypes (ook breakbulk en bulk), onafhankelijk van hun douanestatus. In meerdere workshops werden door The Way Forward in overleg met bedrijven uit de sector 8 operationele scenario’s gedefinieerd. Voor elk ervan werd met het AES-team van de douane een uitgangsproces in kaart gebracht. Meer gedetailleerde informatie over dit ORP-project (Outbound Release Platform) vindt u in de ORP Projectfiche.

De planning voor dit project wordt momenteel besproken met de douane. Omwille van de noodzakelijke uitfasering van het PLDA-systeem vraagt de douane om dit project vroeger te implementeren. Dat lijkt niet eenvoudig en vraagt zeker een aangepaste fasering, waarbij de nadruk wordt gelegd op de strikt noodzakelijke onderdelen voor de uitfasering van PLDA. Vooral fase 1 (uitvoer na uitgang in PLDA) en fase 3 (EXS voor lege containers) zijn betrokken.
Verdere informatie zal gecommuniceerd worden in latere TWF Nieuwsbrieven.